カーアクセサリーQ&A


Q.191
BHレガシィのタイヤサイズとブレンボの装着についてご覧いただきありがとうござい...

BHレガシィのタイヤサイズとブレンボの装着についてご覧いただきありがとうございます。レガシィのBH型に乗っているのですが、ブレーキを強化したくキャリパーの換装を考えています。制動力では他にもいいキャリパーあるのは分かっていますが、予算の都合上STIブレンボを考えています。また、グリップ強化も兼ねて偶然入手した225 45 17のタイヤの装着も考えております。そこで質問なのですが、BHレガシィでタイヤサイズの変更とブレンボを装着するにあたって以下のような対策で問題はないかお伺いします。・キャリパーとホイールとの距離現在Prodrive P-WRC1(17×7.0+52)のホイールを使用し、これを使いたいと思います。同社のブレンボ対応ホイールの方が確実とは思いますが、予算の関係もありホイール変更は考えておりません。しかし、フロントのすきまに不安があります。現在22Bキャリパーでホイールとの隙間は約5o。ブレンボは22Bより10mm大きいと聞きましたので8mmもしくは10mmスペーサーで対応予定。ワイドトレッドもしくはハブボルトのうち替えも考えておりますまた車高調により車高は数センチ落ちた状態です。それでもボディとの干渉はないかどうか心配です…・タイヤサイズの変更現在は215 45 17のタイヤですが偶然入手した225 45 17のタイヤの装着を考えています。とある雑誌でレガシィに225の幅のタイヤは厳しいと聞いているので実際はどうなのか、気になっております。くわえてフロントはスペーサーとの兼ね合いもありさらに心配です…この2点にについてどなたかご回答をお願いします。


A.191
BHレガシィのタイヤサイズとブレンボの装着についてご覧いただきありがとうござい のベストアンサー

私もブレーキをGDBブレンボに替えていますが、ホイールについては選択肢が非常に狭く現在夏用はプロドライブGC-07JスタッドレスはSAAの3101110にしております。なんとか225を装着したいと思い色々調べましたが、つめおり叩き出しをしないとまず装着できません。予算も有りホイール交換が難しいのは解りますが、車検を考えればホイールを対応品に換えるのが無難だと思います。参考までに対応ホイールを掲載したサイトのアドレスを記載します。



   

Q.192
質問です。4Lモンキーのリアを6jにしてディスク化している方をインターネット等で...

質問です。4Lモンキーのリアを6jにしてディスク化している方をインターネット等で見かけますが、10インチなら付くと思うのですが8インチで付けられている方も見ます。ブレンボのカニキャリパーあたりを削って付けられているみたいですがキャリパーサポートは加工がいるのでしょうか?又、8インチ6jのお勧めなキャリパーサポートやキャリパーがあれば教えて下さい。難しい質問かもしれませんが経験者の方や知識の有る方教えて下さい。


A.192
質問です。4Lモンキーのリアを6jにしてディスク化している方をインターネット等で のベストアンサー

こんなのどうですか?シナ製ですが、最近は品質高いですよ。ちょっとやってみる分にはお得な値段と思います。



   

Q.193
最高峰モータースポーツの、現状と未来について F1 motoGP2輪のレースファンで...

最高峰モータースポーツの、現状と未来について F1 motoGP2輪のレースファンです。F1も結構好きです。近年、どちらもトップカテゴリーの ワンメイク化 が進んでいるのに、疑問を感じています。F1,motoGP ともにタイヤのワンメイク F1に至っては、エンジンもECUも 性能差をなるべく出せないように、規制。先日の ピレリのタイヤ問題で、性能が劣るほうがレースとして面白い なんて発言みなさんは、どのように思われますか??また、motoGPでは、ほとんどのチームが オーリンズ ブレンボ ニューマチック マレリ アルミのシャシーに4気筒EG 排気の取り回しまで似たりよったり。マシン として、個性を放っているのは HONDA ではなく DUCA に思えます。(日本人として残念ですね)さらに、来年に向けて、さらにレギュレーションを厳しくする(EG使用台数など、、)流れもあります。さて、お金がかかりすぎて、エントリーを増やすにはしょうがない。といったご意見はわかります。しかし、技術とアイディア、実行力と叡智 それらの戦いとして、夢を持っていたものとしては残念です。ラップタイムの停滞(F1に至っては、、)や最高速の低下、、。トップカテゴリーとは、どのようにあるべきで、どのようなレースをみなさんは期待していますか??見てくれが面白いだけでいたら、お金がかかる、うるさい演劇 だかプロレスといった道しかないと思うのですが。


A.193
最高峰モータースポーツの、現状と未来について F1 motoGP2輪のレースファンで のベストアンサー

「スピードがいっぱい出て、危ない」については自分は何も疑問を感じません。当然スピードが出れば危険であり、技術の進歩故に上がったその平均スピードを下げるためにレギュレーションを変更して平均スピードを下げているのは事実だし、スピードを下げながらもエキサイティングなレースを魅せる事が課題となりつつある。MotoGPでいえば排気量を落としたし、F1でも排気量を落とし、コーナースピードの高さを抑えるために空力についてもいろいろと変更を加えている。990cc時代、ライダーからも「パワーがあり過ぎて危険」という意見が続出しましたしね。また、パワーがあり過ぎてアクセルを開けられないからと、電子デバイスなどで制御したところで、平均スピードは落ちない(下手すれば上がる)わけで、開けられないところを電子デバイスで制御したところで危険が解決するわけではないです。また、アクセル開度やパワーデリバリーを電子デバイスで制御するという事は、ライダーはただ単にアクセルを全開にしていればあとはバイクが勝手に最適な出力で前に進んでいくというシステムになり、それこそ乗り手の技術での競争や個性というものが薄れて面白さがなくなっていくと思います。実際、近年はそれに近いものがありますが。スピードとラップタイムだけが技術の進歩ではないんじゃないかと思います。技術とアイディア、実行力と叡智は皆同じ条件下(つまりレギュレーション)のなかで、いかに速く走らせるかという事でも発揮されると思います。それが「いかにスピードを落とすか」という条件の下であってもです。MotoGPのバイクがほとんど同じようなというのはあるかもしれませんが、30年前と違って技術と理論が煮詰まってきている今、同じレギュレーションの中で同じ方向(いかに速く走らせるか)を向いて開発していれば、おのずとにかよってくるもの。いま、ブレンボが一番いいといわれている中で「みんながブレンボだからうちはこっち使ってみようかな」でニッシンを使っても仕方ないわけですし、当然ほかのメーカーがいいと判断できないからこそいいところに集まってきてしまうのは仕方ない事じゃないでしょうか。自分がトップカテゴリーに求めることは、やはりしたのカテゴリーから上がってきた強いライダーの、確かな技術の応酬による熱いレース、ライバル関係、個性です。昔のように、ガードナー、ローソン、レイニー、シュワンツといった乗り方も人間性も個性の強いたくさんのヒーローが出てくればと思います。たとえばの話ですが、テレビをつけるとロッシがポールポジション、そのまま15分見たらロッシが独走状態、それが5戦も6戦も続いてシーズン真ん中でほぼチャンピオン決定、では面白くないです。現在もロッシ、ロレンソ、ペドロサ、ストーナーなどいますが、この辺がガツガツバトルしてくれると盛り上がると思います。あとは質問者さんの意見にもありましたが、バイクに個性がなくなった今、違いを出せるのはやはり人間かなと。



 
 

Q.194
サーキット走行でブレーキが抜ける現象が起きました。ランエボ7を所有しておりサー...

サーキット走行でブレーキが抜ける現象が起きました。ランエボ7を所有しておりサーキット走行で30分走行枠で出来る範囲で全開走行をしています。全開走行していたら急にブレーキがスコスコになってきて飛び出しそうになりました。エアがかんでいるというやつですよね?現在ブレーキオイルはドット4を使用してて、次はドット5に交換予定です。ここで質問ですが、このエアがかむ現象は何を変更すれば改善されるのでしょうか?超素人の考えで間違っていたらすぐに訂正してほしいのですが、ドット5にするとオイルの沸点が上がって抜けにくくなると思うのですが、それと併用して効果のある方法ってあるのでしょうか?ブレーキにエアダクトを付けて冷却すると大丈夫とかでしょうか?現在の使用はキャリパーは純正ブレンボでフロントが4ポット、リア2ポットです。パットとローターはプロジェクトμを使用しておりパットは900iという100〜900度まで対応のやつです。ローターは8スリット入りの中くらいのレベルのやつです。ブレーキラインは純正です。走行時はブリジストンSタイヤ 11Sでの走行です。パワーは純正レベルです。こんな使用で走行を重ねていて上記状況で今後の対応に悩んでいます。ご回答頂きますよう知恵をお貸しください。よろしくお願いします。


A.194
サーキット走行でブレーキが抜ける現象が起きました。ランエボ7を所有しておりサー のベストアンサー

k6amf21stさんも書かれていますが、ベーパーロックではないかと推察します。ブレーキ液その物の沸点が問題に成りがちですけど、吸湿している様だと水分が先に沸騰する現象が起きますので、沸点を変えなくても(DOT4→DOT5)、交換するだけで改善される可能性が在ります。対策は、ダクトを引いて積極的に冷却するのも効果ありでしょう。が、放熱のレスポンスが遅い様に感じます。ブレーキPadの裏に断熱材を配した物、ピストンに小穴を幾つも開けて通風を図った物等を見ると、フルードに熱が伝わるのを遮断するか減らすかが効果的な様に思います。余談ですが。私の場合は星野一義氏の昔のコメントに倣って、ちょっと早めのブレーキングを意識しています。富士GCにおいて、同じ車、タイヤの松本恵二車の方が奥迄突っ込んで一気にブレーキを纏めて掛ける分、タイヤもブレーキも温度が上がるし消耗が激しい、とのコメントが忘れられませんので。ちょっとスライドアングルを大きくすれば負担が少なく成りそうですが、それはブレーキの消耗がタイヤの消費に転化した、と思うので得策では無いと考えます。貧乏性ですし。(苦笑)ご参考まで。



   

Q.195
XR100モタードにKSRのフロントフォーク流用を考えています。KSRとXR1...

XR100モタードにKSRのフロントフォーク流用を考えています。KSRとXR100のブレーキ位置は左右反対ですが単純にフォークを左右入れ替えて使用すればよいのでしょうか?現在、ブレンボ4ポットキャリパーを使用していますが、キャリパーサポートなどそのまま使用できるのでしょうか?ステムは当然KSRフォーク対応のものを入手予定です。また、その他、必要パーツなどありましたら教えていただきたい。


A.195
XR100モタードにKSRのフロントフォーク流用を考えています。KSRとXR1 のベストアンサー

2年程前に、エイプにKSRの倒立を取り付けました(Yahoo!オクでセット購入)ホークは左右入れ替えて有りますよブレンボ4ポットキャリパーですが、KSR倒立ホークにNSRホイールを使用するためのキャリパーサポートが販売されていますよエイプに倒立ホークを使用した時の難点ですが、ホーク全長がエイプノーマルホークよりちょっと短いです(当方はリア周りはNSR50に交換)、サイドスタンドも交換予定にいれて下さい



   


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